English/Français

[English]
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A little history
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The global growing presence of the US navy in many parts of the world has urged the soviet
governement to develop its navy's capabilities to oppose the american domination of the
world's oceans.So the Idea focused on building an airplane which can act in high subsonic
speed from an aircraft carrier to provide support for invasion troops, Anti-vessel attack,
Diurnal attack against naval helicopters and transport aircrafts, besides attack against
coastal targets.A limited number of Yak-36 has been built to test VTOL manoeuvres and
transitions between CTOL and VTOL states. The Yak-36 successful testings has led the
soviet union to build the Yak-38 Forger, a more developped VTOL airplane.

Quick instructions:

CTOL_(Conventional take-off and landing):

Check the parking brake is off. Then throttle to 75%. Once you've reached 150,start
piching-up. If the runway is too short you can throttle to 100% to take-off safely.
For making a smooth landing, reduce speed to 160 then pull back the stick a little
bit when you're 10ft altitude so as the rear wheel can touch down first.

VTOL_(Vertical Take Off and landing):

Rotate the nozzles to 80 degrees and keep an eye on the NRI-Nozzle rotation indicator.
Throttle to 70%. When you're at 80Ft or more,start decreasing the nozzles step by
step to 0 degree and at the same time stabilize the airplane by piching up and down.
To make a safe transition from CTOL to a VTOL state you need to develop your skills a
bit more: When you're at 400FT altitude reduce throttle to 50%. Here you can rotate
the nozzles to 95% to slow down the horizontal speed and to keep airplane in the air.
Speed reduced to 20, decrease the rotation to 85% and throttle-down step by step to
land safely.This last manoeuvre is the most difficult one as you have to keep stabilizing
the airplane all the time.

                                                                 Pierre Duval December 2012

Yak 36
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Manufacturer                  :
Type                          :
Year                          :
Powerplant                    :
Wingspan                      :
Length                        :
Height                        :
weight                        :
Cruise speed                  :

Some useful keys:
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Thanks
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Pierre duval for the great 3D Model

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BARANGER Emmanuel
December,    , 2012
September, 17, 2025

http://helijah.free.fr/flightgear/hangar.htm
http://embaranger.free.fr
embaranger@gmail.com


[Français]
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Un peu d'histoire
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La présence croissante mondiale de la marine américaine dans de nombreuses régions du monde a exhorté le
gouvernement soviétique à développer les capacités de sa marine à s'opposer à la domination américaine
des océans du monde, donc l'idée s'est concentrée sur la construction d'un avion qui peut agir à grande
vitesse subsonique d'un porte-avions pour fournir un soutien aux troupes d'invasion, l'attaque anti-essel.
l'attaque diurne contre les hélicoptères navals et les avions de transport, outre l'attaque contre les
cibles côtières. Un nombre limité de YAK-36 a été construit pour tester les manoeurvres VTOL et les
transitions entre les états CTOL et VTOL. Les tests réussis de Yak-36 ont conduit l'Union soviétique à
construire le Yak-38 Forger, un avion VTOL plus développé.

Instructions rapides:

CTOL_ (décollage et atterrissage conventionnels):

Vérifiez que le frein de stationnement est désactivé. Puis l'accélérateur à 75%. Une fois que vous avez
atteint 150, commencez à piching-up. Si la piste est trop courte, vous pouvez progresser à 100% pour
décoller en toute sécurité.
Pour faire un atterrissage en douceur, réduisez la vitesse à 160, puis retirez un peu le bâton lorsque
vous êtes à 10 pieds d'altitude afin que la roue arrière puisse d'abord toucher.

Vtol_ (décoller vertical et atterrissage):

Faites pivoter les buses à 80 degrés et gardez un oeil sur l'indicateur de rotation Nri-Nozzle.
Accélération à 70%. Lorsque vous êtes à 80 pieds ou plus, commencez à diminuer les buses pas
Étape à 0 degré et en même temps stabiliser l'avion en piching de haut en bas.
Un peu plus: lorsque vous êtes à 400 pieds d'altitude, réduisez l'accélérateur à 50%. Ici, vous
pouvez faire pivoter les buses à 95% pour ralentir la vitesse horizontale et pour garder l'avion
dans l'air.
La vitesse réduite à 20, diminuez la rotation à 85% et passant étape par étape pour atterrir en
toute sécurité. Cette dernière man½uvre est la plus difficile car vous devez continuer à vous stabiliser
l'avion tout le temps.

                                                                 Pierre Duval Decembre 2012

Yak 36
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Constructeur                   :
Type                           :
Année                          :
Moteur                         :
Envergure                      :
Longueur                       :
Hauteur                        :
Poids estimé au décollage      :
Vitesse estimée de croisière   :


Quelques touches utiles :
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Remerciements
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Pierre DUVAL pour son magnifique modèle 3D

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BARANGER Emmanuel
   Décembre  2012
17 Septembre 2025

http://helijah.free.fr/flightgear/hangar.htm
http://embaranger.free.fr
embaranger@gmail.com
